本田在法国大奖赛后的引擎降级为解锁分站冠军奠基

本田在法国大奖赛后的引擎降级为解锁分站冠军奠基

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红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的大幅下滑,本田也暗示,暗示不满意的法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即生效——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了传统的老印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。它是基于加拿大和法国的高温条件。

明白了。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田在热阻方面有了很好的提升,发动机在季中降级。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。最终,它超越了它的实现。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表评论:“不同赛道的下坡效应实际上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了它。”之后,我们继续把这些成果带给德国,这就是为什么我们能够不断击败强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如您所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时并不十分出色。因为我们在开始时对不同的轨道条件做出了错误的判断,之后,我们没有停止根据发动机的隐含条件进行调整,最后我们得到了我们现在正在做的。国家。”田部丰吉弥补了这一点。。

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